由四座大岛与无数个小岛组成的日本,四周环绕着大海,陆地上又布满错综的铁路,每次乘着电车,摇摇晃晃的路途中,总有一片碧蓝色的水面不经意跃入视线。而那些可以看见海的车站,有个可爱又文艺的名字——“海駅”。

《灌篮高手》里包含无数青春回忆的“镰仓高校前”、《东京爱情故事》中系着手帕的白色栏杆、“青春18”海报上碧蓝色的风景、埋在北海道大雪中面朝波浪的孤零零的一间木屋……北边壮阔,南边温和,在不同表情的大海的衬托下,这些或遗世独立、或融入乡间的“海駅”,本身就是独此一份的风景。

换一种方式去看海——不再需要大张旗鼓地涂着防晒油、沾上咸湿的海风或者滚一身海滩的沙子,只要跳上电车,顺着长长的铁轨,某个站台就是目的地。我们精选了13个海边的车站,和Voicer一起,跳上电车🚃去看海吧🌊

东京新玩法绕点小路坐车看海站

 

 

A

日立站
悬在空中的玻璃站台,看到日本海最美的夕阳


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茨城县日立市

离东京市中心大约一个半小时车程的日立站美得惊艳,站厅是一座悬在日本海上的一个精巧的玻璃屋。人还未出站,透过明亮的大落地窗,朗朗天空下碧蓝的大海就迎面而来。海平面在与视线同高的位置无限延伸,水光波色为整个站台染上深浅不一的蓝。

日立站是日立市出身的建筑师妹岛和世少见的车站作品,她这次没有用柔和的白色,而是用干脆利落的线条、大幅玻璃、通透的空间,让环绕的大海成为绝对的主角。坐在日立站看夕阳中的海,恍惚间仿佛自己成为水族馆中一尾游鱼,悠闲漂浮在这个几何体的透明水池里。


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JR常盘线
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上野站1个半小时 / 1小时内2〜5班 / 有人站

 

B

青海站

东京市内与海最近的车站,直通teamlab美术馆!


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东京都江东区

东京永远不缺新奇好玩的地方,比如刚刚开业就人气极高的teamlab Borderless美术馆。直达美术馆的车站,就是东京市内最方便看到海的青海站。青海站如其名,一面是从薄蓝到青蓝渐变的波光粼粼的大海,另一面Palette Town的七彩摩天轮在缓缓旋转。

青海站的站台玻璃上,有江户时期的传统青海波纹样,东京的古意就在这里。在青海站繁忙的早班车中,京门大桥的日出让整个东京湾染上温柔又清凉的橙红色。岸边是带着工业感的仓库街,安静停靠着半明半暗的货运船舶,这里弥漫着大都市一贯的冷静和偶尔的温柔。


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ゆりかもめ线
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新橋站21分 / 1小时内15班 / 无人站

 

C

海芝浦站

坐在电车上,去东芝厂区里看海


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神奈川县横浜市鹤见区

大隐隐于市的海芝浦站,紧贴着横滨湾。因为位于横滨东芝厂区的内部,所以非东芝员工或业务往来人员,只能下车,不能进出站。不过,也正因这一特殊之处,反倒吸引大家把海芝浦站当成一个只需一张车票的观景台,专程为看海前来。

海芝浦站的名字来源于东芝的前身“芝浦制作所”,“海”自然是因为临海——在月台上,就可以眺望京滨运河的水色和横滨湾大桥下碧蓝的风景。

最美的,是在黄昏时分,远处京滨工业地带林立的工厂群不再生硬冰冷,染上渐变的温柔橙色。坐在车站里,看着变幻的天光和波动的海面,听着下班的工人们熙熙攘攘乘车离开的声音,努力工作、好好生活的日常,本身就很动人。


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JR鹤见线
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东京站约45分 / 1小时内4班〜2小时内1班 / 无人站

总有一款海边青春の圣地巡礼站

 

 

A

镰仓高校前站

最著名的海边站台,回忆中永远的《灌篮高手》


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神奈川县镰仓市

阳光、夏天、伙伴和汗水,完美的青春和“想大声说爱你”,留存在我们每个人心里的那个海边车站,一定是《灌篮高手》里的镰仓高校前站。

当记忆里动画中的一幕真真切切出现在眼前,总有不知源头的感动让心中的某处变得柔软。现实中一个看似普通的站台,因为虚构的故事而超越地域、年龄、语言的限制,与人们产生长久的共鸣。

这个位于小路尽头、以波光粼粼的湘南海面为背景的海边站台,像是我们共同的青春,而属于回忆的赤木晴子或者流川枫,永远年轻,永远不用长大。


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江之岛电铁
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藤沢站15分 / 1小时内5班 / 无人站

 

B

朝里站

回到《情书》里悲伤又心动的那一刻


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北海道小樽市朝里

电影迷们向往小樽,大多因为让人心动也心痛的《情书》,其实,电影里最让人无法忘怀的美好画面,都发生在离小樽不远的朝里市。北海道大雪中的朝里站有着淡淡的年代感,非常安静,无形中带着忧郁的气质。

远处旷阔的大海是一片深沉的蓝,无论是被雪光打亮而显得颜色柔和的站台,还是深埋在白雪里、小巧而孤零零的候车亭,朝里站都像岩井俊二电影里气质清冷的一幕,仿佛回荡着问候:

“——你好吗?”
“——我很好。”


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JR函馆班线
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札幌站约30分、小樽站10分 / 1小时内约3班 / 无人站

 

C

下滩站

“青春18”海报中,一生必去一次的海边车站


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爱媛县伊予市

如果可以的话,想给下滩站颁发“美景终身成就奖”——乘坐日本乡下特有的、仅一节车厢的予赞线,沿着海岸线到达下滩站,一条蓝色长凳,一个简单候车亭,梦幻般的濑户内海近在咫尺,从脚下无限铺开。

难怪下滩站成为“青春18”海报中登场最多的车站(含予赞线共出现4次),也难怪她只是朴朴素素,就如此令人神往。在下滩站,天光和无垠大海让站台和乘客都变成剪影,仿佛回到18岁,成年人的烦恼和忧愁被抛掷脑后,大海、云层、天空和阳光的颜色,都让一切重回清澈纯粹。


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JR予赞线
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松山站约1小时 / 1〜2小时内1班 / 无人站

乘电车邂逅未知の日本海绝景站

 

 

A

神户船港站

清晨的神户港,工业海港都市的无机质海岸


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兵库县神户市中央区

偏爱神户,大多因为传统与现代、西洋与和风在这里结合得恰到好处。神户的高级感是带着昭和风情的,因此神户船港站沉静、怀旧,又有工业海港城市的规整格局。

从神户船港站向东望去,与无人车站形成对比的是船舶往来繁忙的港口,海面升腾起的白色雾气中,集装箱吊臂林立,宛如科幻电影中飘浮在海上的神秘要塞。


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ポートライナー线
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三宮站5分 / 1小时内12班 / 无人站

 

B

能登鹿島站

在樱花隧道中穿行,遇见缤纷热情的景致


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石川县凤珠郡穴水町

山海相依的能登鹿岛站是能登半岛的赏樱圣地,所以这一站也被称为“樱花站”。1932年站台落成时,当地人在月台两旁种下近100株吉野樱,时至今日就形成了这片与海相伴的粉云。

樱花转瞬即逝,“花见”大多有哀婉情绪。然而乘电车穿过一条薄樱色的樱花隧道,抵达春天的能登鹿岛站,在这里,樱花也有热烈的生命力。

脚下是水仙的嫩黄,远处是大海的碧蓝,平日被山海包围的无人小站,变得明快又热情。到了晚上,还会亮起纸提灯,夜樱美得仿佛能发生任何浪漫的剧情。


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のと铁道七尾线
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金沢站约1个半小时 / 1小时内1班〜2小时内1班 / 无人站

 

C
大三东站
涨潮与退潮海平面落差最大,凌晨的车站宛如梦境


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长崎县岛原市

位于长崎县的大三东站,有明海近在咫尺,是个设施非常简陋的小站台。有明海是九州最大的海湾,涨潮与落潮时水位落差极大,高达6米,也形成了早晚截然不同的景致,干潮时变成沙滩,满潮时抬眼望去又是茫茫大海。站台上空飘扬着“幸福的黄手帕”,上面有当地孩子们写下的愿望。

有人把这里叫“赏海的车站”——抛开嘈杂,在凌晨空无一人的大三东站,眺望着海渐渐地被朝阳染成紫红色。给自己一个机会,在空旷自然中回到只有“我”的状态,壮阔的周围带来遗世独立的孤独感,如此安静和纯粹的时刻,人生中并不常有。


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岛原铁道
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博多站约3小时 / 1小时内1〜2班 / 无人站

 

D

北浜站

北海道漫天大雪中的车站,蓝与白的纯粹世界


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北海道网走市

在北海道与俄罗斯之间,隔着一片鄂霍次克海,北浜站面朝鄂霍次克海,如果你的运气够好,可以在车站里看到极寒之地的海面上涌动的流冰。这样的海景,在全日本数以万计的车站中也十分罕见。

如果说其他小站像是旅途中的路过,那么前往北浜站更像是去探险。以遥远的知床连峰为背景,在大雪和浮冰中,到达一个蓝与白构成的世界。

虽然是无人站,但北浜站的木质小屋是冰天雪地中一个温暖的停留,墙面可以贴上属于自己的留言便签(读各种语言留下的信息也很有趣),你还可以去旁边名为“停车场”的复古咖啡馆,填饱肚子,拥抱温暖。


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JR钏网班线
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网走站约20分 / 2〜3小时内1班 / 无人站

 

E
青海川站
宁静又壮丽,丰富又纯粹,与日本海最邻近的站台


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新泻县柏崎市

还未下车,身心就已经被涛声和青蓝色包围——青海川站是全日本离海最近的车站,几乎是悬在壮丽宁静的蔚蓝之上。有多近呢?趴在栏杆上,就能近距离感受到海水在脚下的涌动;偶尔一个浪头打来,就有可能溅到星点水花。

比起透亮的冲绳海或宁静的濑户内海,北地的海更深沉壮阔,波浪也更有力度。

实际上,青海川站所处的新泻县,盛产越光米,是物产丰饶的地方。所以,在搭电车前来的路上,透过车窗看海浪有节奏地勾着白边拍打到铁轨旁边,再变成水沫破碎消失;眺望着远处蓝天之下的森林、田野、聚集起来的小小村庄,乡野悠闲的生活,治愈都市人的心。


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JR信越班线
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長岡站约50分 / 1〜2小时内1班 / 无人站

 

F

大狩部站

北海道的非现实感,世纪末的荒凉尽头


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北海道新冠郡新冠町

老实说,这里很不日本,却非常北海道——粗旷得让人兴奋。大狩部站名字源于阿伊努语,意思为下游处藤蔓丛生的河流。从苫小牧站乘电车“咣当咣当”地前行,途径沙流川到达大狩部站,朴实粗砺的车站里,木头和石块保留着极为原始的自然风貌。

看惯了南国小而美的站台的海,再来看北海道的车站,各有各的新鲜感,却很少像大狩部站如此荒凉凶猛。阴云下的北国大海,既壮阔又神秘。


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JR日高本线
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苫小牧站约2小时 / 1日7〜8班 / 无人站

 

G

千绵站

九州最有名的海边站台,乘电车回到昭和的海边


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长崎县东彼杵郡东彼杵町

位于长崎县的千绵站是一个靠近海边的小小的无人站,建造于1928年,站台上没有栏杆或者围墙遮挡,越过低矮的基石,可以一览蓝得发紫的大海。候车室依旧保留着昭和时期的木质风格,甚至站台的字体和内部的装饰也原封不动,仿佛凝固了时间。

最特别的是,在千绵站内还有“站长兼食堂老板”的汤下龙之介小夫妻经营的“千绵食堂”,他们精心料理着当地的家常美味。在这个独一无二的怀旧空间,一边眺望着海面,一边吃着独特的香菜咖喱,看电车叮叮当当地停留或经过,避世感与日常感不可思议地共存着。


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JR大村线
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长崎站约1个半小时 / 1〜2小时内1班 / 有人站

“宽松世代”男140个海边车站

1991年出生的村松拓,是一个彻头彻尾的“宽松世代”男孩,要说和其他男孩有哪里不一样,他用11年的时间,陆陆续续寻找日本各地的“能看到海的车站”,为它们拍照,并记录下在每个车站里的细节和看到每一片海时的心境。

13岁时独自旅行的村松拓,在电车上被一闪而过的大海吸引,而后他亲自探访、拍照,并将这些站台一一收录进网站“看得见海的车站”里,至今已经超过140站,还在不断增加中。

“虽然不是观光景点,但去这些车站看海时,我总会带着旅行的心境。”
- 村松拓

他精选了其中40个车站,收录在《能看到海的车站》这本书中

铁道、大海、远山、原野和城市,小小的站台上浓缩着岛国的魅力。哪怕是同一个车站,四季更迭,晨昏交替,大海和水波的表情也会随时变幻,无论何时抵达,都是限定梦境般,一期一会的风景。

 

 

『能看到海的车站』

seaside-station.com

下次去看海,你想停靠在哪个站台?